向左？向右？
火车居然玩起“横移”！
↓↓戳视频，开眼界↓↓
与汽车一样
火车运行一段时间后
也需要维修保养
俗称“火车头”的机车
在进行检修作业时
需辗转于各个检修库之间
不用调头
只需通过机车移车台
就能从所在股道“横移”
到下一个检修库
又快又方便
走进中国铁路广州局集团有限公司广州机车检修段，不断移动的巨型“蓝色圆筒”引人注目。机车移车台长32米、宽8米，载重可达160吨，是一种用于在不同检修库间快速转运机车的专用转轨作业设备。
机车需要运往哪个检修库，机车移车台就将其移动到对应的轨道上，并精准对接。
机车移车台主要由车架、司机室、渡桥、制动机构以及电气控制系统组成，具有运转平稳、承载能力强等优点。
操作员需要配合防护员指挥运转机车。一台机车从整车分解、部件下车检修、再到部件重新上车组装调试，至少要被“横移”28次。
机车移车台两端的渡桥，是机车上下移车台的过渡装置。通过渡桥的升降动作，车上轨道和地面轨道可实现连通。
作业过程中，操作员在机车移车台司机室内操作设备，控制车上轨道和地面轨道接近对接点后以慢速运行，实现“一次对位”。
由于待修的机车为无动力状态，被横移到指定位置后，上下移车平台就需要使用公铁两用车来移动。
公铁两用车除了装有4个常规车轮，前后两端还配有4个精准对应钢轨的小铁轮，既能在公路上行走，还可以在钢轨上运行，主要用于牵引无动力机车，最大牵引重量可达500吨。
调车作业时，操作员从机车移车台的司机室转至公铁两用车内，将其驾驶到相应的轨道上，对准钢轨，落下小铁轮，实现牵引机车进出库。
每天6时30分，移车平台和公铁两用车就开始“晨练”，为当日的生产任务做好准备，确保各节点能够准时开工。
暑运期间
为确保机车运力充足
广州机车检修段
紧盯承修机车质量状态
确保机车质量稳定可控
为旅客出行保驾护航
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